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　　大貨車是物流運輸主力，其在交通路網(wǎng)的活躍度，直觀體現(xiàn)商品交換的規(guī)模與速度。走進江蘇滿運軟件科技有限公司，碩大的“智慧物流大腦”屏幕上，實時跳動的數(shù)據(jù)清晰顯示：年度活躍司機418萬人、月度活躍貨主276萬人、業(yè)務(wù)覆蓋城市330個。依托數(shù)字貨運平臺“分鐘級匹配”技術(shù)，訂單從發(fā)出到推送給司機僅需1分鐘。

　　運滿滿平臺經(jīng)營部負責人劉丹奇說：“我們可以看到江蘇地圖上面比較密集的這些點，代表的是我們發(fā)貨的密度。25年以來，整個江蘇省，不管是從貨物的貨運體量、票數(shù)、重量等等這些指標上來看，整體的增速是高于全國平均水平的。”

　　滾滾車輪間，滿載的不僅是貨物，更是江蘇經(jīng)濟的澎湃活力。數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，江蘇完成公路貨運量7.8億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1503.9億噸公里，同比分別增長4.4%和7.2%。近期，江蘇還對部分貨車車輛通行費實施優(yōu)惠減免，涉及的差異化收費路段共計35個，合計里程1551公里，約占全省聯(lián)網(wǎng)高速公路運營總里程的30%，預(yù)計年通行費優(yōu)惠金額約5.22億元。

　　某物流企業(yè)負責人張希望說：“從一個方向單車次來算的話，我們從上海到揚州這邊下，高速費用在600元左右。如果按照打折下來，這一個單趟能省90至100元左右。每天是20車次，一年也就是六十幾萬元，對我們物流企業(yè)來說確實是很大的一個優(yōu)惠。”

　　船來船往的繁忙港口同樣是觀察經(jīng)濟脈動的“晴雨表”。今年以來，江蘇各地港口抓緊拓市場、開航線、增運力。在江陰蘇南國際集裝箱碼頭，工人們正忙碌地將上萬噸鋼材裝載上船，24小時內(nèi)這艘輪船就將完成裝貨，起錨離港，前往泰國。記者在現(xiàn)場了解到，今年以來，類似的鋼材出口船舶，每月都有7到8個船次。

　　江蘇江陰港港口集團股份有限公司商務(wù)中心副總經(jīng)理邱兵說：“出口的船舶涉及到的航線主要有新加坡、馬來西亞、印尼等東南亞國家，以及土耳其、意大利等國家。今年1-5月份，我們的外貿(mào)鋼材出口量達到了68萬噸，比去年同期增長了142%。”

　　放眼江蘇，得益于航線網(wǎng)絡(luò)和口岸功能的不斷完善，啟運港退稅、智慧監(jiān)管、101座內(nèi)河航道船閘取消收費等政策紅利的持續(xù)釋放，1-5月，全省完成水路貨運量5.2億噸，同比增長8.3%。

　　記者 │ 江蘇廣電總臺荔枝新聞中心 

　　朱曉瑩 張正 陳曉風 

　　供片臺 │ 江陰臺 揚州臺 

　　編輯 │ 江蘇廣電總臺荔枝新聞中心 

　　李國政

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